转型转出新天地
——唐山港京唐港区高质量发展调研之一
京唐港区码头。本报记者 刘洪超 摄
环渤海新闻网专稿 (本报记者 施疑 通讯员 赵胜军 于扬)面朝大海，春暖花开。
3月，坐落于唐山港京唐港区的津唐国际集装箱码头有限公司，总经理李文勇站在办公室窗前，眼前，是国际集装箱码头繁忙的作业现场；身后，是一张巨幅地图。“去年，公司开通、加密了日韩航线，今年计划开通泰国曼谷、马来西亚关丹等航线。”李文勇指着地图说，这几年港口集装箱运输业务发展势头强劲，对京唐港区高质量发展起到重要作用。
2017年，唐山港集团各项经营业绩再创新高。前三季度实现净利润11.02亿元，在全国19家a股上市港口企业中排名第3位，仅次于上海港、宁波港；净资产收益率7.93%，排名第2位。“成绩是转型带来的。”唐山港集团股份有限公司董事会秘书杨光介绍，京唐港区在提高港口传统装卸仓储服务水平的同时，积极发展物流、集装箱、金融业务板块，转型转出一片新天地。
未雨绸缪，传统装卸港口转型发展集装箱
唐山港京唐港区是依托我市上世纪80年代开始实施“以港兴市”战略诞生的，1992年实现国内通航，1993年与北京市联合建港并实现国际通航，创造性地开辟了跨省市、跨行业、跨所有制联合建港的崭新道路。最初几年，由于煤炭、钢铁产业势头强劲，接卸矿石、煤炭等大宗散杂货成为京唐港区的主要业务。
居安思危，2004年，京唐港区开始加快发展集装箱运输，将其作为港口转型升级、提质增效的突破口。李文勇也是在那一年从烟台港来到了京唐港区。
当时，周边天津港、秦皇岛港都是比较成熟的港口，渤海湾内的集装箱业务主要集中在天津港。京唐港区集装箱运输起步晚、航线少，一年吞吐量只有2000标箱。“越是没有箱量，航线越开不起来。但即使生存艰难、即使赔钱，集装箱业务也必须发展起来。”李文勇介绍，公司积极创新思路，开拓市场，投入支线船，把渤海湾12个港口的小箱量集中起来，做天津港内支线。
慢慢的，借助天津港航线，京唐港区发展起了自己的海运航线，陆续开通内外贸班轮航线33条。其中内贸开通至盘锦、大连、黄骅、天津、潍坊、威海等口岸环渤海支线10条；至海口、广州、福州、温州、宁波、上海等口岸干线18条，覆盖环渤海、东南沿海主要港口。外贸开通至天津外贸内支线2条，可中转至世界各港；开通至韩国釜山航线，可中转至胡志明、林查班、曼谷等东南亚港口；开通至日本关东(东京、横滨、名古屋)、关西(大阪、神户)航线，形成了以直达东南沿海主要港口为基础，以直达日韩、联通世界为拓展的集装箱海向网络。
2016年，唐山港集团与天津港集团合资成立津唐国际集装箱码头有限公司。得益于京津冀协同发展的政策利好，两港航线互通、优势互补、资源共享，天津港重点发展远洋航线，京唐港区重点发展内贸航线和日、韩及东南亚近洋航线。
陆向布局上，京唐港区依托唐山密集的铁路运输网络，将港内铁路线直接接入码头，通过唐港、迁曹支线铁路，可与京山、京秦等干线铁路相连。大力实施西北战略，设立晋中、忻州、朔州、鄂尔多斯、乌海、乌鲁木齐6座内陆港，把集装箱海铁联运铁路班列延伸到山西、内蒙古、新疆等西北地区。目前已开通连接西北地区海铁联运班列15条，通往蒙古国的集装箱班列也已开通，今年还计划再建7个内陆港。依托铁路辐射作用，京唐港区覆盖三北、联通中亚、通往欧洲的陆向联运网络日臻成熟。
勇拓市场，集装箱运量连续6年增长30%以上
随着集疏运网络建设的完善，尝到甜头的客户也纷至沓来。
“原来使用散杂货船，要凑够1万吨才能发船。小客户没有那么大量，货物运到港口，集港要等上十几天。散改集、杂改集以后，即使只有30吨货，也能在港口和装载其他货物的集装箱拼船，基本当天都能下水。”李文勇介绍，集装箱化不仅提高了运输效率，降低了成本，而且适用性强，“就拿钢铁来说，有的小港口没有专业卸船设备，但如果装进集装箱，几乎所有港口都能装卸。原来装载电器、电子元件等‘高大上’货物的集装箱，越来越平民化了。”
为了提高港口的承载能力，唐山港集团在原有4座集装箱专用泊位的基础上，2017年完成3座泊位的集装箱化改造，设计吞吐能力达到216万标箱。还有3座泊位目前正在抓紧建设，计划2019年建成投入使用。“每个码头该不该建、什么时候建、建成什么样，都经过反复的调研评估。”李文勇笑称京唐港区是“穷人家的孩子”，过日子要精打细算，“现在看来，基础设施建设等重大决策上还没有出现过失误，这也是公司能够稳步快速发展的原因。”
而在码头后方，有50多万平方米的堆场、3座拆拼箱库，除了普通集装箱外，还具备冷藏箱、特种箱的能力和资质，已经形成了码头、堆场、仓库、公路、铁路等设施日益完备、各环节有序衔接的集装箱专业化运营体系。特别是全港集装箱铁路专用线及智能化码头管理系统投入使用，自动化装卸设备完成安装调试，规模、档次和先进程度位列河北各港前沿。
目前，唐山港集团集装箱公司主要货种已扩展到钢卷、线材、煤炭、pvc颗粒、矿渣粉以及陶瓷、粮食、纸、化工产品、石材、红酒、卫生洁具、陶土等180多种。运量连续6年保持30%以上高速增长，从2012年的35.18万标箱，发展到2017年突破200万标箱，跻身全国第16位、世界百强，占河北港口总量的54%。
延伸产业链，带动腹地配套产业加速布局
今年1月17日，随着由加拿大温哥华港起运的4辆平行进口汽车在京唐港区成功上岸，河北省几十年来进口汽车需要从天津港或上海港转运的历史随之结束。
在港口总吞吐量不断增加的前提下，京唐港区不断拓展港口功能，港口业务由传统装卸仓储服务向上下游产业延伸，整车进口、跨境电商、冷链运输、货物分包、出口退税、贸易金融等新兴业态逐步形成规模，港口资源深度释放。
而这些产业也有力带动了港口腹地仓储物流、公路铁路集疏运、加工制造、改装检测、展示展销等配套产业发展，成为港口乃至唐山转变经济增长方式与调整产业结构，推进港产城融合的新引擎。目前，已有部分冷链物流、海运企业在港口布局，与安通集团合资建设的集装箱造箱厂和冷链物流项目即将开工，海港开发区铁路中心站建设已获立项。
“未来，京唐港区将加快向以集装箱、智能化、高端物流、港产城融合为主要特征的第四代港口转变，竭力打造成为设施先进、功能完善、管理科学、运作高效、业绩优秀、环境优美的国内一流、国际知名综合型国际化大港，在自身高质量发展的同时，更要在唐山高质量发展中担当重任。”杨光说。